REGULAMENTO SPORT 400
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ARTIGO 1º - Prova - A duração da prova, será definido através do adendo 2 da etapa.

ARTIGO 2º- Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos a partir 12 anos de idade. A pontuação será dividida em SPORT 400 (pódio geral), SPORT 400 SENIOR (pilotos a partir de 35 anos) e SPORT 400 LIGHT (Motores sorteados)
SPORT 400 LIGHT – Motor alugado pela organização (KGV) e sorteado entre os participantes (pódio separado).

ARTIGO 3º- Numeração (obrigatório o uso de nº na frente e atrás) - O piloto ou Equipe, só poderá mudar de número mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. SPORT 400 com a Placa AMARELA - Nº PRETO, SPORT 400 SENIOR com a Placa BRANCA - Nº VERMELHO, SPORT 400 LIGHT com a Placa Preta – Nº Branco

ARTIGO 4º - Abastecimento - O abastecimento será feito pela organização da prova com combustível designado pela organização em parque fechado para a tomada de tempo como para a prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implica na desclassificação do mesmo. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova.

ARTIGO 5º - Peso: 175 kg - O peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto em ordem de marcha. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha . Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada novamente.
LASTRO: Fica estabelecido para esta categoria o lastro de 8 kg para o 1º lugar, 06 kg para o 2º lugar e 4kg para o 3º lugar na etapa seguinte (serão acrescidos nos peso do kart).

ARTIGO 6º - Vistoria Técnica - Fica a cargo dos Comissários Técnicos o evento.

ARTIGO 7º - Equipamento Chassis / Motor
Chassis - Qualquer marca homologado CIK ou CBA, liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas, e o chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica, salvo a modificação do suporte do banco e da fixação da lateral direita para a adaptação do motor, essa modificação poderá ser contestada pela comissão técnica, no caso de que a mesma não ofereça segurança. Só poderá usar um chassi por prova, sendo que o mesmo será lacrado.
MOTOR - HONDA 13 HP (4 tempos) – TOYAMA E BRANCO

ARTIGO 8º - Demais Equipamentos
1) VOLUME - mínimo de 45 cc, medida na condição do término da corrida, com o cabeçote montado, pistão no ponto morto superior, até o último fio da rosca da vela, com seringa de vidro de 20cc.
2) CABEÇOTE - original, com preparação livre, respeitando o volume e a rosca da vela que deverá permanecer original, se, retrabalho.
3) BLOCO DO MOTOR / CILINDRO - somente será permitido o corte do suporte do tanque.
4) VIRABREQUIM - original sendo permitida a adaptação para a fricção e a retifica de até 0,75, mantendo o curso original.
5) BIELA - original, permitido o uso de bronzina e corte ou substituição do pescador de óleo, mantendo a distância entre os furos original.
6) PISTÃO - original até 0,75.
7) ANEL – é permitido ajustar o anel, desde que original até 0,75.
8) CONJUNTO LIMITADOR - original, retirada total ou parcial.
9) VÁLVULA DE ADMISSÃO E ESCAPE - diâmetro da cabeça de válvula tem que ser o mesmo do original, sendo o restante livre.
10) TUCHO E VARETAS - obrigado respeitar as medidas das peças originais.
11) MOLAS E TRAVAS DE VÁLVULAS - livre.
12) COLETOR DE ESCAPE - livre.
13) ESCAPAMENTO – modelo 2 tempos, homologado CBA, sem retrabalho.
14) FIlTRO - Obrigatório o uso.
15) COLETOR DE AMISSÃO - livre.
16) TANQUE DE COMBUSTÍVEL – Central - original do motor ou do chassis.
17) BOMBA DE COMBUSTÍVEL - livre.
18) JUNTAS - livre.
19) CARBURADOR – original, podendo ser retrabalhado.
20) EMBREAGEM - 20 ou 22 dentes, marcas “Point Car” ou “Noran”.
21) COROA - livre.
22) COMBUSTÍVEL - fornecido pela Direção de Prova.
23) COMANDO - original sem retrabalho.
24) BALANCEIRO – pode ser retirado.
25) VOLANTE - original podendo ser aliviado e ou balanceado mantendo o diâmetro externo, rasgo de chavetas (sem retrabalho) e magneto original peso mínimo de 4,0 kg.
26) BLOCO MOTOR - liberação do encamizamento do bloco do motor, desde que seja de ferro fundido sem nenhum tipo de tratamento químico.
27) BOBINA - obrigatória sua fixação original e parafusos originais sem retrabalho.
28) IGNIÇÃO – Homologado CIK, proibido a digital com avanço.
29) EIXO – Somente poderão ser utilizados os eixos de 40mm de diâmetro e 2.9mm de espessura e 106cm de comprimento. Fica expressamente proibido a utilização de qualquer outro eixo.
30) PARA-CHOQUE - Será obrigatória a utilização da proteção traseira, conforme artigo 45º do Desportivo/ Técnico para todas as categorias.

ARTIGO 9º - Pneus– Após a prova os jogos de pneus serão retidos pela organização para serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª e 3ª etapa (primeiro jogo); 4ª e 5ª etapa (segundo jogo); 6ª e 7ª etapa (terceiro jogo) e 8ª, 9ª e 10ª etapa (quarto jogo)
Pneus Lacrados - O(s) jogo(s) de pneus lacrado(s) do Treino Classificatório deverá(ão)ser o(s) mesmo(s) da Prova. Qualquer reposição de pneus deverá ser comunicado ao Comissário Técnico em tempo hábil, para que o mesmo possa tomar as devidas providências, com relação as penalidades a serem aplicadas.
 

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